《環(huán)球扶搖九萬里》：飛出自己的命運(yùn)之弧

　　中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 李桂杰）一本傳記如果沒有傳奇性，就基本失去了對讀者的吸引力。《環(huán)球扶搖九萬里》一書的作者張博本身就是一個傳奇：52歲考取飛行駕照，54歲成為“中國環(huán)球飛行第一人”，57歲完成第二次環(huán)球飛行?！董h(huán)球扶搖九萬里》這部作品就是張博68天的環(huán)球飛行手記，其中的飛行之樂、飛行之苦、飛行之險，讀來或令人莞爾，或令人震撼。

　　20世紀(jì)80年代，張博從西北師大附中畢業(yè)后，考上了國內(nèi)的名牌大學(xué)，進(jìn)入國家部委工作。90年代，放棄了世人眼中的“金飯碗”，辭去公職赴美留學(xué)，并先后取得了碩士和博士學(xué)位。

　　目前，張博的身份是美國通用航空公司董事長 、美國電器產(chǎn)品公司董事長，在很多人眼里，榮譽(yù)與財(cái)富雙全，被貼上“成功人士”標(biāo)簽的他已到了“知天命”的年齡。按正常的人生軌跡，既然歲月已如詩如歌，高枕無憂理應(yīng)張開雙臂坦然迎接功成身退，開始瀟瀟灑灑地享受悠閑，肆意人生了。然而，張博把目光對準(zhǔn)環(huán)球航飛。8萬里加100年的距離，這個瞬間出現(xiàn)的想法像一團(tuán)火球爆開，是觸及心靈的一次暴擊，自此將他征服。

　　對于飛行的危險性，“童話大王”鄭淵潔曾有過一個極生動形象的概括：飛機(jī)是穿梭在天上的十字架。

　　然而，夢想一旦被付諸行動，就會變得神圣。為了追夢，張博僅用58天的時間拿到了私用飛行員執(zhí)照。那是一場異常艱苦的戰(zhàn)役，若要拿到執(zhí)照，需要連闖四關(guān)：筆試（Writing Test）、飛行前的單飛考試(solo)、口試(oral)、上機(jī)飛行(Check Ride)。要學(xué)習(xí)的東西太多，能飛的時候在飛，不能飛的時候就補(bǔ)習(xí)，每天只能睡3個小時。

　　張博感慨：那段時間，這對于一個英語非母語、年過五旬、飛行基礎(chǔ)為零的人來說，簡直如同噩夢。

　　張博從祖國的心臟——北京出發(fā)，飛越了秀美山川，沐浴了大美極光，橫跨了亞歐美大陸，從空中俯瞰古老的絲綢之路，他和他的飛行團(tuán)隊(duì)，一路東進(jìn)，在澄澈的藍(lán)天上畫出了一條圓夢的軌跡——飛行49天，穿越23個國家，歷經(jīng)44個起降點(diǎn)，航程40818公里。

　　這看似一組簡單數(shù)據(jù)的組合，卻是一次充滿挑戰(zhàn)與傳奇的環(huán)球飛行歷險。

　　張博以地球?yàn)槲枧_，飛出自己的命運(yùn)之弧。在書中，國內(nèi)飛行的部分有很多難忘的瞬間，不管是在烏魯木齊地窩堡機(jī)場降落時發(fā)生的發(fā)動機(jī)故障，還是濟(jì)南遙墻機(jī)場降落時發(fā)生的爆胎；不管是在浙江建德航空小鎮(zhèn)?？繒r接受的“水門”洗禮，還是在哈爾濱起飛即將離開國境時的智斗冰雹、風(fēng)暴與閃電，都給人一種熱血沸騰的沖動，以及感同身受的喜悅之情。

　　盡管，環(huán)球航飛的整個過程充滿了傳奇性、科學(xué)性，但這本書不是簡單的飛行線路和過程的記錄，更是把張博內(nèi)心的真實(shí)感受、人生經(jīng)歷和成長心路歷程毫無保留地展示出來，給人以精神激勵，更傳遞出一種不服輸、勇敢超越自己的精神。

　　在書的最后一頁，張博寫道：“最豐盈的享受來自飛行本身，借助人類科技和大自然的氣流，在地球母親的面龐上飛速掠過，人們才體會到一個追夢者的情懷和樂趣。”我想，這恐怕也是此書傳遞出的最動人的情愫。