西北角·中國甘肅網(wǎng)記者 呂庚青 宋芳科 常歡

　　10月9日下午，蘭張高鐵建設者，中鐵二十一局蘭張三四線二分部項目總工康強強來到蘭張高鐵臺岔溝隧道處遠眺，一列高鐵飛馳而過，沒用幾秒就消失在洞中。而為了開鑿臺岔溝等4個隧道群，以康強強等為代表的中鐵二十一局建設者整整在高寒的武勝驛鏖戰(zhàn)了1年半。

　　2024年6月29日10時50分，隨著C9832次列車駛出武威東站，宣告蘭張高鐵中川機場至武威東站開通運營。由中鐵二十一局負責修建的2標段，橋隧比達到80％以上，特別是全段最長的永登特大橋更是為蘭張高鐵中川機場至武威東站開通書寫了濃墨重彩的一筆。

　　10月9日，由中鐵二十一局集團有限公司聯(lián)合中國甘肅網(wǎng)開展的“沿著絲路遇見你——最美鐵路人”網(wǎng)絡主題采訪活動走進蘭張高鐵中鐵二十一局建設路段采訪建設者。

　　蘭張高鐵2標段位于永登縣，正線全長33.74公里，由中鐵二十一局負責修建。其中永登特大橋全長10.6公里，是蘭張高鐵已經(jīng)開通部分跨度最長的橋梁，共有329座橋墩，321座箱梁構(gòu)成。為了保質(zhì)保量趕工期，中鐵二十一建設者創(chuàng)造了一天預制4個箱梁的記錄，刷新了甘肅高鐵人的建設速度，同時最高30米的橋墩也成為蘭張高鐵建設的亮點。

　　而說到永登特大橋建設最具挑戰(zhàn)性的地方，建設者一致認為是跨越作業(yè)。新建的永登特大橋要跨越蘭新高鐵、連霍高速、312國道、引大入秦灌區(qū)等地，特別是鐵路、高速公路等都是正常運行，火車呼嘯而過、高速車流穿行，在這些平交路段架橋是技術(shù)與時間的雙重考驗。

　　中鐵二十一局蘭張三四線一分部工程部長孫彥強說，特別是永登特大橋過蘭新線，鐵路特批的時間只有2個小時，這個窗口期如果不能完成箱梁吊裝，將影響鐵路安全運行。2022年12月7日晚間，這個窗口期內(nèi)，他們用8根鋼絲繩吊起重達260噸的鋼蓋梁，讓通車夢想更近一步。

　　沿著永登特大橋前行，就到了中鐵二十一局2標段的隧道群。2標段隧道群由臺岔溝1號、2號隧道、武勝驛隧道、新富強堡隧道組成，全長5.2公里。

　　康強強表示，2020年5月，臺岔溝1號隧道開挖，標志著中鐵二十一局蘭張高鐵開建，作為2標段控制性工程，隧道開鑿的進展關(guān)系項目進度。逢山開路、遇水搭橋是鐵路建設者的責任擔當，雖然遇到各種地質(zhì)難題，他們冬天不停工，搶時間、促節(jié)點，終于在2021年12月貫通了4座隧道。

　　建設者的付出終于迎來回報，隨著蘭張高鐵中川機場至武威東站開通，永登、天祝、武威迎來高鐵時代。作為建設者康強強也經(jīng)常乘坐蘭張高鐵出行。

　　“真的很方便，永登到中川機場就10多分鐘，趕飛機太方便了。”康強強如是說，而坐著自己修建的高鐵，他還有一股強烈的自豪感。

　　誠如康強強和每一位旅客感受到的方便，蘭張高鐵開通對進一步完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。 

　　隨著絲路重鎮(zhèn)武威高鐵開通，高鐵貫通甘肅河西走廊的夢想又近了一步。 

　　今年10月15日，國鐵集團會同甘肅省政府正式批復新建蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段全線初步設計，為項目年內(nèi)開工建設奠定了重要基礎。

　　作為高鐵建設者，中鐵二十一局的建設者期待可以在高鐵貫通河西走廊的行動中再立新功。（中鐵二十一局供圖）

　　（三審：狄東陽 二審：屈杰文 一審：呂庚青）