西北角·中國甘肅網記者 沈文剛 通訊員 伊慧華

　　10月6日23時35分，地處祁連山腹地的山丹軍馬場氣溫低至5攝氏度。蘭州鐵路局蘭州高鐵基礎設施段軍馬場高鐵接觸網工區(qū)院內的接觸網作業(yè)車整裝待發(fā)。

　　當晚，作業(yè)人員要利用夜間“天窗”，對浩門至軍馬場區(qū)間的接觸網設備進行全面檢修，確保供電設備狀態(tài)良好。

　　“今晚主要對祁連山隧道群關鍵設備進行周期檢修，對定位線夾進行更換。近期氣溫變化大，設備參數(shù)將發(fā)生變化，大家一定要認真檢查。”陳永紅叮囑大家。

　　蘭新高鐵祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為“世界高鐵第一隧道群”，空氣含氧量只有海平面的77%，年平均氣溫在零下5攝氏度，最低氣溫達到零下39攝氏度，冰雪期長達9個月。

　　今年56歲的陳永紅是軍馬場高鐵接觸網工區(qū)工長，已經連續(xù)10年堅守在蘭新高鐵祁連山軍馬場。

　　10月7日0時25分，檢修作業(yè)開始。陳永紅帶著兩名職工迅速登上作業(yè)平臺，從工具袋里取出力矩扳手，一個螺栓一個螺栓地檢查懸掛裝置等設備結構的緊固和接觸線的落槽情況。在6米高空，他們一只手緊抓腕臂，一只手在冰冷刺骨的線索上一寸寸摸索，生怕錯過任何隱患缺陷。

　　“高空作業(yè)一定要注意安全，腳踏穩(wěn)準、手把牢靠。”作業(yè)中陳永紅不時提醒作業(yè)人員。

　　凌晨3點，氣溫越來越低，冷風嗖嗖地從耳旁吹過，從衣袖鉆進身體里，但大家一點也沒受到影響，緊了緊衣領后，繼續(xù)更換定位線夾、測量參數(shù)、緊固螺栓……現(xiàn)場工具材料的碰撞聲、對講機里的呼喚應答聲，在空曠的隧道內回蕩。

　　“10年來，我對蘭新高鐵線上的這些‘老伙計’產生了一種說不出的牽掛。今后，我依然會堅守崗位為供電安全保駕護航。”陳永紅說。

　　3時45分，“天窗”作業(yè)結束，大家返回軌道作業(yè)車，雖然身體很疲憊，但心情都很舒暢。1個多小時后，當天第一趟高鐵將穿越祁連山脈奔向遠方。