原標題：我國加快構(gòu)建高標準現(xiàn)代化快遞物流體系 “小包裹”跑出新活力

　　國家郵政局聯(lián)合工信部等八部門近日印發(fā)《關(guān)于國家郵政快遞樞紐布局建設的指導意見》，提出到2035年將建成80個左右國家郵政快遞樞紐，形成布局合理、功能完備、智慧高效、綠色安全的國家郵政快遞樞紐網(wǎng)絡。

　　快遞樞紐網(wǎng)絡是暢通經(jīng)濟循環(huán)、連通全國統(tǒng)一大市場的重要基礎(chǔ)設施。一個個小小的快遞包裹，連接著千城百業(yè)，溝通了供需兩端。黨的二十屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》要求，“建設全球集散分撥中心”“支持有條件的地區(qū)建設國際物流樞紐中心”。近年來我國加快構(gòu)建高標準現(xiàn)代化快遞物流體系，一方面，國內(nèi)的快遞物流網(wǎng)絡不斷延伸，“快遞進廠”“快遞進村”，為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展提供重要保障；另一方面，國際物流樞紐建設扎實推動，“快遞出海”不斷升級提速，今年上半年，五大全球性國際郵政快遞樞紐集群建設有序推進，多地啟用、升級跨境倉，海外倉數(shù)量穩(wěn)步提升。

　　多式聯(lián)運 多線交織

　　國際物流樞紐助力“買賣全球”

　　位于重慶市沙坪壩區(qū)的重慶國際物流樞紐園區(qū)是“一帶一路”上的重要物流樞紐，每天都有眾多貨物集裝箱在此裝卸，龍門吊不斷起降、轉(zhuǎn)運集裝箱的卡車來來往往，一列列滿載貨物的中歐班列從此出發(fā)。在園區(qū)內(nèi)的西部陸海新通道運營調(diào)度中心，不僅能夠看到當日貨物運輸情況，還可以看到國內(nèi)其他重要樞紐口岸如廣西欽州港等的實時畫面。企業(yè)可以在園區(qū)里選擇鐵海聯(lián)運等多式聯(lián)運的方式，整個運輸倉儲過程“一單到底”、一次辦理，讓外貿(mào)企業(yè)可以通過這里輕松買賣全球貨物。

　　重慶市有著位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點的區(qū)位優(yōu)勢，這使得其成為我國西部陸海新通道的物流和運營組織中心。西部陸海新通道是從內(nèi)陸開啟，再經(jīng)由沿海、沿邊地區(qū)不斷向世界延伸的國際物流通道，以鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車三種物流組織方式為載體。在位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的陸海新通道重慶無水港，許多原本要在海港進行的鐵路與海運組織銜接等服務，被前置到了陸運環(huán)節(jié)，這讓重慶這個不靠海的內(nèi)陸城市與出海的港口緊密連接起來，打通了內(nèi)陸通向海洋的物流大動脈。

　　得益于這種物流通道的便捷，在重慶市，不少企業(yè)的物流成本大幅降低，物流周期也大大縮短。今年以來，重慶市還圍繞西部陸海新通道發(fā)展冷鏈物流，融入國家“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡。今年6月，內(nèi)陸地區(qū)首票文萊原箱進口凍水產(chǎn)經(jīng)西部陸海新通道運抵重慶鐵路口岸，文萊的黑虎蝦、龍蝦得以擺上中國人的餐桌。

　　而在距離重慶市不遠的四川省成都市，成都中歐班列始發(fā)地——成都國際鐵路港近年來全力打造泛歐泛亞陸港主樞紐，已構(gòu)建起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡和全球陸海貨運配送體系，創(chuàng)新開發(fā)了“蓉歐速達”和“瀾湄蓉歐”“越桂蓉歐”快線品牌，實現(xiàn)中老鐵路、中越鐵路與中歐班列連線貫通。從這里出發(fā)，最短11天到達歐洲腹地境內(nèi)，3天到達東南亞地區(qū)。幾天前，全國首個“中歐班列+低空物流”配送模式在這里落地。進口商品通過中歐班列運抵成都國際鐵路港，附近的青鐵公司倉庫在接到本地消費者訂單后，迅速進行揀貨、打包以及海關(guān)審核清關(guān)，之后將商品裝上無人機，飛向成都市亞蓉歐國家（商品）館OTO跨境體驗中心店，在這里送抵消費者手中，整個飛行時間不到兩分鐘。

　　不僅僅是川渝，近年來，我國持續(xù)推進全球性快遞物流樞紐城市的建設，加速推動“快遞出海”，提升跨境貿(mào)易的通關(guān)便利。海關(guān)總署統(tǒng)計分析司司長呂大良在此前接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在我國海關(guān)每年監(jiān)管的跨境電商、跨境郵件快件包裹量達70多億件，平均下來，每天有2000萬件左右。而這些都得益于高效完善的物流體系保障。

　　“快遞進廠” 倉配一體化

　　不斷延伸的快遞網(wǎng)絡讓收發(fā)更自如

　　浙江省是我國的電商大省，為了讓消費者能夠更快地收到貨物，減少貨物的運輸損耗，電商平臺與快遞物流的合作日益緊密。在浙江省衢州市極兔速遞江山總網(wǎng)點叮咚速遞有限公司分揀中心，一層是智能化的分揀流水線，二樓則是格格屋電商的商品倉庫，消費者下單后，電商工作人員打包好商品，通過垂直螺旋輸送機送到一樓即可發(fā)貨。從商家到快遞的距離，縮短到了樓上樓下。江山市叮咚速遞有限公司經(jīng)理陳小明介紹，得益于電商和分揀中心的一體化，快遞送到本地客戶手中大概只需要1個小時。同時，電商發(fā)貨過程中包裝費時、運輸難、易破損等“痛點”問題在電商分揀中心一體化后也得到了有效改善。上門攬收、裝卸等周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少意味著企業(yè)大幅減少了對人工勞動力的依賴，減少運輸和人工費用，產(chǎn)品破損率降低，平臺客戶好評度也不斷提升。

　　而在浙江省金華市，郵政快遞通過推行快遞物流進工廠、走進生產(chǎn)線等“上門服務”，實現(xiàn)了快遞物流與制造業(yè)的深度融合，讓快遞網(wǎng)絡延伸到企業(yè)生產(chǎn)制造一線。在維達紙業(yè)（中國）有限公司位于金華市金東區(qū)的小件倉內(nèi)，金華郵政搭建了自動分揀生產(chǎn)線，并配備了專門的郵政快遞人員，產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來，進入倉庫，一旦有客戶下單，即可在倉庫內(nèi)快速分揀、裝箱、攬收，裝上郵政快遞的車輛發(fā)貨，整個過程無縫銜接，從下單到裝車只需30分鐘，極大減少了快遞物流中間環(huán)節(jié)帶來的種種不便。

　　“工廠快遞，樓上樓下”，入廠物流、倉配一體化……這些現(xiàn)象的背后，是我國郵政快遞寄遞網(wǎng)絡的不斷擴展，不斷向末端延伸。與“快遞進廠”相伴隨的還有“快遞進村”，讓農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌、從枝頭到市場的道路逐漸暢通，帶動了鄉(xiāng)村發(fā)展。在廣西壯族自治區(qū)柳州市融安縣大坡鄉(xiāng)崗偉村，鄉(xiāng)村物流站點成為農(nóng)副產(chǎn)品走出山鄉(xiāng)的幫手。當?shù)靥厣?ldquo;大坡飛雞”裝進了真空包裝，通過村里的快遞物流站點，發(fā)往全國。

　　快遞物流網(wǎng)向末端延伸，不僅更好地服務了企業(yè)和商家，也給普通居民消費者帶來便利。在浙江省永康市，當?shù)剜]政管理局以群眾需求為切入點，在派送末端打造小型站點樞紐，讓群眾能夠更加快速、便利地取到包裹。永康市金山西路附近，有大量商務辦公樓，在辦公樓內(nèi)上班的白領(lǐng)人數(shù)眾多，快遞寄遞量很大。但很多年來，在這里取件十分不方便，快遞人員無固定收發(fā)場地，尤其是各家快遞公司分頭派送，快遞包裹則堆放在門口地上，找起來費時費力。

　　為了解決這個難題，永康市郵政管理局專門在這片區(qū)域建立了一個共配中心，以永康市郵政分公司為依托，整合多家快遞公司的包裹寄遞業(yè)務，率先推出商務樓“區(qū)域共配+無人驛站”新模式，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、高效配送。永康市郵政管理局相關(guān)負責人介紹，共配中心先對多家快遞公司包裹進行“預處理”，再由共配郵遞員“一人多身份”派送，把單一快件派送轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥放瓶旒伤?，提高派送密度，從而實現(xiàn)1+1>2的配送能力升級，有效實現(xiàn)末端網(wǎng)點降本增效。同時，該共配中心設置無人驛站，每個驛站配置貨架、出庫儀、監(jiān)控、門禁系統(tǒng)等設施，可以24小時自助取件，解決了收發(fā)快遞“最后100米”的問題。

　　智能化分揀 無人化配送

　　信息化升級大幅提升寄遞效率

　　8月5日一大早，中國郵政集團有限公司浙江省永康市分公司的快遞共配中心內(nèi)一片忙碌。一車車快遞包裹倒入流水線的入口，兩條自動分揀流水線“分頭行動”，分別在不同的環(huán)形傳送帶上完成了一個個包裹的攬收與派送工作，整個過程順暢有序。環(huán)形傳送帶是自動分揀流水線的重要組成，具備了快速掃碼、智能識別、傳感投放等功能?？爝f包裹被投放到自動分揀流水線上后，工作人員會將快遞面單朝上擺放，即可通過激光設備掃描信息，傳送帶就能快速將包裹按地址自動分揀、精準投放至不同格口。

　　“按單個快遞包裹分揀速度計算，平均一個包裹從上線到下線，僅需2分鐘時間。”該快遞共配中心工作人員方華軍介紹，過去，面對一車包裹的時候，快遞員需要逐個核對分類，挨個掃描，效率很低，每小時的分揀量大約在1萬多件。如今，自動流水線每小時的快遞包裹分揀量可達4.5萬件。如今，該快遞共配中心平均每天需要處理近40萬件包裹，其中出口處理30萬件左右，進口處理6至8萬件左右，效率相較于過去提高150%。

　　近年來，與我國快遞物流樞紐網(wǎng)絡的不斷延伸相伴隨的，還有快遞樞紐分揀遞送能力的增強，去年，我國日均攬收和投遞包裹量均超過了3億件，這背后，源于各地快遞物流樞紐的智能化、數(shù)字化、信息化升級。

　　挪運包裹的伸縮機，用于分揀貨物的交叉帶，對包裹進行體積檢測、重量測量以及面單分析的供包臺……這些智能自動化設施已逐步成為快遞物流業(yè)的標配。高效的流水線作業(yè)，連續(xù)、大批量且精確地分揀，高達99%以上分揀準確率，進一步提升了整個快遞物流業(yè)寄遞效率，讓快遞物流網(wǎng)絡更加高效快捷。

　　在浙江省衢州市極兔速遞江山總網(wǎng)點叮咚速遞有限公司分揀中心，當包裹進入分揀中心時，首先經(jīng)過高精度掃描設備，包裹上的條形碼、二維碼等身份信息被迅速捕捉，這些信息被迅速保存、傳輸至控制軟件，軟件根據(jù)預設的分揀規(guī)則和目的地信息，準確地將包裹分流至指定的出口通道，人為因素導致的分揀錯誤在自動化系統(tǒng)中幾乎被杜絕。該中心的一位老師傅說：“這些智能化設備作用很大，現(xiàn)在傳送帶邊上只有我一個人，但每天分揀的快遞量卻能達到1萬到3萬份。”

　　而在江蘇省宜興市，一輛輛藍白色的中通快遞無人智能快遞小車讓當?shù)乜爝f分撥中心與末端網(wǎng)點之間的貨物運輸變得更加快捷。無人車滿載質(zhì)量可達800千克，滿電續(xù)航180公里，設定最高時速為50公里，車身頂部配備先進的激光雷達和攝像頭，能夠360度無死角監(jiān)控環(huán)境，具有清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物以及自動避讓行人等性能，即使是在雨雪霧天氣和夜間，也能夠準確、安全地進行配送，實現(xiàn)快遞從點到點的精準運輸。

　　在宜興經(jīng)開區(qū)中通速遞分撥中心，快遞員將快件裝入無人車，之后在手機APP上點擊確認始發(fā)點和目的地，按下啟動鍵，無人車便按照提前設定好并向相關(guān)管理部門備案的路線開始行駛。待其到達江南春天快遞網(wǎng)點后，無人車會自動撥打提前錄入好的電話提醒工作人員，工作人員掃描車身上二維碼即可成功打開車門卸貨。全程7.1公里，用時約34分鐘。據(jù)宜興經(jīng)開區(qū)中通速遞分撥中心的工作人員介紹，目前中通快遞在宜興市共投運了15輛無人車，涵蓋宜興市城區(qū)23個網(wǎng)點，共15條線路，每輛車單日可配送快遞3000件，工作效率是人工的3倍。（記者 王雅婧）