全球累計(jì)新承接大型液化天然氣船訂單遠(yuǎn)超歷年總和 各國(guó)搶運(yùn)推升運(yùn)價(jià)創(chuàng)新高

　　中國(guó)船吸引世界目光

　　 

　　圖為滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司工作人員在建造貨輪。 中新社記者 田雨昊 攝

　　繼歐洲各國(guó)瘋搶中國(guó)電熱毯之后，中國(guó)船又成為歐洲國(guó)家競(jìng)相爭(zhēng)搶的對(duì)象。

　　歐洲是全球第三大天然氣消費(fèi)地區(qū)，且常年依賴進(jìn)口。目前，歐洲進(jìn)口天然氣主要有兩種方式，一是通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)奶烊粴?，二是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)腖NG（液化天然氣）。伴隨著“北溪”管道的數(shù)聲爆炸，管道一時(shí)間指望不上，只能靠LNG船頂上。創(chuàng)紀(jì)錄的造船訂單正在全球?qū)ふ医訂握?。一船難求的局面，讓中國(guó)的LNG船在全球市場(chǎng)上吸引到越來(lái)越多的目光，而憑借過(guò)硬的技術(shù)，中國(guó)制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。

　　當(dāng)前，LNG運(yùn)輸船為何一船難求？中國(guó)船廠是如何在LNG船領(lǐng)域快速崛起的？中國(guó)造船向海圖強(qiáng)奮楫逐浪凸顯了什么？記者進(jìn)行了采訪報(bào)道。

　　LNG運(yùn)輸船一船難求，全球累計(jì)新承接大型LNG船訂單遠(yuǎn)超歷年總和，運(yùn)價(jià)創(chuàng)歷史新高

　　10月12日晚6時(shí)許，中國(guó)船舶滬東中華造船廠碼頭一片燈火通明，4艘LNG運(yùn)輸船一字排列，數(shù)千名員工正緊鑼密鼓生產(chǎn)趕制。

　　“LNG運(yùn)輸船訂單火爆，除了長(zhǎng)江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步制造。”中國(guó)船舶滬東中華總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)部部長(zhǎng)沈杰告訴記者，為滿足不斷增長(zhǎng)的全球訂單，所有員工實(shí)行兩班倒，工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)前，烏克蘭危機(jī)引發(fā)的歐洲能源危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，為增加天然氣儲(chǔ)備，歐洲正在全球爭(zhēng)搶LNG運(yùn)輸船。各大船企雖加足馬力生產(chǎn)，但LNG運(yùn)輸船仍一船難求。

　　據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，今年以來(lái)截至10月12日，全球累計(jì)新承接大型LNG船的訂單已達(dá)139艘，遠(yuǎn)超歷年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以后。目前，該集團(tuán)旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘，其中26艘為今年新接訂單，同時(shí)多個(gè)新項(xiàng)目正在洽談中，實(shí)現(xiàn)歷史突破；集團(tuán)旗下江南造船和大船集團(tuán)也順利實(shí)現(xiàn)大型LNG船的訂單突破。

　　“因?yàn)榻淮瑫r(shí)間太晚，韓國(guó)船企和中國(guó)船舶集團(tuán)三家單位難以滿足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚(yáng)子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望訂造多達(dá)10至12艘LNG船。”這位負(fù)責(zé)人透露。

　　與此同時(shí)，LNG船運(yùn)價(jià)近日創(chuàng)下歷史新高。10月7日，16萬(wàn)方LNG船的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)達(dá)32.6萬(wàn)美元/天，環(huán)比上漲20.7%。有專業(yè)分析師預(yù)測(cè)，第四季度LNG運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)可能超過(guò)100萬(wàn)美元/天。大型LNG運(yùn)輸船的造船價(jià)也大幅提升，從原來(lái)的1.85億美元漲到2.4億美元左右。

　　一直以來(lái)，歐洲天然氣進(jìn)口依賴度都非常高。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，近年來(lái)歐洲自身天然氣產(chǎn)量占需求量的比例不斷降低，由2018年的46%降至2021年的37.4%，進(jìn)口天然氣比例不斷上升。而俄羅斯是目前全球已探明天然氣儲(chǔ)量最多的國(guó)家，也是全球重要的天然氣出口國(guó)。

　　中國(guó)俄羅斯東歐中亞學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王曉泉告訴記者，歐洲進(jìn)口天然氣主要有管道氣和海上運(yùn)輸兩種方式。雖然近年來(lái)歐洲LNG進(jìn)口量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，但囿于海運(yùn)成本和港口LNG接收設(shè)施建設(shè)成本較高等因素影響，歐洲天然氣進(jìn)口仍以管道氣為主，占比常年維持在70%以上。其中，自俄羅斯進(jìn)口的管道氣占總管道氣進(jìn)口量的40%左右。在烏克蘭危機(jī)不斷持續(xù)和升級(jí)情勢(shì)下，“北溪”天然氣管道遭受“前所未有”的破壞，歐洲在冬季前通過(guò)“北溪-1”接收俄天然氣的希望徹底落空。

　　根據(jù)英國(guó)BP公司數(shù)據(jù)，2020年歐洲LNG進(jìn)口量達(dá)到1148億立方米，全球占比為23.5%。從LNG進(jìn)口來(lái)源看，歐洲主要從卡塔爾、美國(guó)、俄羅斯、尼日利亞、阿爾及利亞等國(guó)進(jìn)口天然氣。

　　“在烏克蘭危機(jī)持續(xù)升級(jí)背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道天然氣持續(xù)出現(xiàn)供應(yīng)不足或供應(yīng)中斷，歐洲勢(shì)必會(huì)擴(kuò)大LNG海運(yùn)進(jìn)口量，給LNG運(yùn)輸船航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)利好。”中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授許勤華告訴記者。

　　攻克設(shè)計(jì)建造、低溫液貨系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)主流大型LNG船的自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造

　　天然氣是公認(rèn)的安全、高效、經(jīng)濟(jì)的清潔能源，在全球邁向碳中和以及我國(guó)建設(shè)美麗中國(guó)的進(jìn)程中將發(fā)揮至關(guān)重要作用。大力發(fā)展天然氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)綠色發(fā)展的必然要求。而用于運(yùn)輸天然氣需要一種專門的運(yùn)輸工具——LNG船。

　　LNG船，也叫液化天然氣船，是在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，是液化天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵裝備，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值產(chǎn)品，涉及系統(tǒng)100多個(gè)、零部件550萬(wàn)余個(gè)，需要鋼鐵、機(jī)械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套，具有技術(shù)復(fù)雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，被喻為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，其設(shè)計(jì)、建造是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代科技水平的集中體現(xiàn)，也是造船強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。起初，只有日韓和少數(shù)歐美國(guó)家能建造。

　　根據(jù)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，1995年國(guó)家計(jì)委組織相關(guān)單位進(jìn)行進(jìn)口LNG項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司不畏艱難險(xiǎn)阻，決心造出中國(guó)的LNG船，于2004年開(kāi)始進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。在工信部、財(cái)政部等國(guó)家部委大力支持下，滬東中華攻克了LNG船設(shè)計(jì)建造、低溫液貨系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了主流大型LNG船的自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造。

　　中國(guó)船舶滬東中華副總工程師宋煒告訴記者，LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源，只有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，此時(shí)體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。而儲(chǔ)藏LNG，則需要一套非常先進(jìn)、可靠的MARKⅢ型液貨圍護(hù)系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進(jìn)行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。

　　宋煒介紹，MARKⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長(zhǎng)度達(dá)9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術(shù)才能勝任。按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)，提供這種波紋板焊接設(shè)備的供應(yīng)商在全球只有2家。國(guó)外廠商非常愿意提供焊接設(shè)備，但是對(duì)核心焊接參數(shù)嚴(yán)格保密，意圖很明顯：中國(guó)人的錢要賺但是中國(guó)人要學(xué)到核心技術(shù)不可能。這些，都在中國(guó)造船人的意料之中。”

　　關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里。滬東中華焊接團(tuán)隊(duì)日夜求索，負(fù)重前行，一輪輪摸索，一次次試驗(yàn)，僅用三個(gè)月時(shí)間，就自主編制出了一套具有國(guó)際水準(zhǔn)的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時(shí)間內(nèi)培訓(xùn)出了一支取得國(guó)際公司認(rèn)證的焊接隊(duì)伍，確保了薄膜艙的制造質(zhì)量。

　　秦毅，“80后”，滬東中華首席技師。2004年，為迎接LNG船建造，被公司選派到國(guó)外學(xué)習(xí)殷瓦焊接技術(shù)，成為我國(guó)獲得由權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)法國(guó)GTT公司頒發(fā)的殷瓦焊接G證的第一人。

　　“原先就我一個(gè)人，回國(guó)后我第一批培訓(xùn)了16人，培訓(xùn)合格率達(dá)100%，他們作為種子隊(duì)伍繼續(xù)傳幫帶，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)充到1200余人。我們的方式很特別，就算已經(jīng)考到了證，焊工們每個(gè)月也都要到培訓(xùn)基地反復(fù)參加考試，讓操作人員始終在一個(gè)非常良好的技能狀態(tài)下去完成工作，通過(guò)這樣的循環(huán)往復(fù)來(lái)確保工藝質(zhì)量。”秦毅告訴記者。

　　2008年交付第一艘LNG船“大鵬昊”，2011年成功研發(fā)第二代大型LNG船，2013年完成第三代產(chǎn)品研制，2017年研發(fā)成功第四代低能耗低蒸發(fā)率雙燃料低速機(jī)直推型LNG船……滬東中華從零開(kāi)始、踔厲奮進(jìn)，連續(xù)突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘和核心能力瓶頸，已累計(jì)交付30多艘大型LNG運(yùn)輸裝備和5艘全球最大的以LNG為動(dòng)力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發(fā)儲(chǔ)備了包括27萬(wàn)立方米超大型LNG船、LNG發(fā)電船等在內(nèi)的多型世界領(lǐng)先LNG裝備，成為全球LNG領(lǐng)域的重要一極。

　　目前，我們自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代“長(zhǎng)恒系列”船型，相較以往船型，其裝載能力增加800立方米，每日碳排放減少10噸以上，蒸發(fā)率從0.1%/天降低到0.085%/天，能耗指標(biāo)、環(huán)保性能和可靠性均達(dá)世界頂尖水平。

　　重視自主可控，解決“卡脖子”問(wèn)題，大型LNG船國(guó)產(chǎn)化率不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克和寧波凱榮等中國(guó)MARKⅢ型貨物圍護(hù)系統(tǒng)關(guān)鍵材料與部件研制的先行者，已獲得LNG船和LNG燃料艙的實(shí)船訂單和交付驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)大型LNG船修理方面也加速發(fā)展，10月12日，舟山鑫亞獲得了GTT授權(quán)的薄膜型LNG船舶修理資質(zhì)。

　　航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創(chuàng)新智造刷新紀(jì)錄，中國(guó)造船向海圖強(qiáng)奮楫逐浪，充分體現(xiàn)了社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性

　　航母是國(guó)之重器，是現(xiàn)代科技的結(jié)晶，是大量尖端技術(shù)應(yīng)用的集大成者。

　　2022年6月17日，我國(guó)第三艘航空母艦下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國(guó)航母十年磨“艦”，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航母裝備從無(wú)到有，從中型到大型，從滑躍起飛型向彈射起飛型的重大跨越；實(shí)現(xiàn)了海軍戰(zhàn)略型裝備由研仿到自主設(shè)計(jì)、自主建造和自主配套的自我超越。

　　大型郵輪與航母、LNG船并稱為船舶工業(yè)皇冠上的三顆明珠。它由2500萬(wàn)個(gè)零部件組成，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍，能否建造大型郵輪直接反映一個(gè)國(guó)家裝備建造能力和綜合科技水平。近百年來(lái)，世界范圍內(nèi)僅有少數(shù)幾家歐洲船企能設(shè)計(jì)建造。日本三菱重工兩次涉足大型郵輪建造領(lǐng)域均以失敗收?qǐng)觥?/p>

　　2022年8月8日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工建造。中國(guó)船舶集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動(dòng)力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動(dòng)噪聲等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。特別是打造了薄板生產(chǎn)智能車間，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，構(gòu)建了郵輪產(chǎn)品系列化建造能力。

　　待大型郵輪順利交付后，中國(guó)船舶集團(tuán)將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單并實(shí)現(xiàn)交付的造船集團(tuán)，這也是我國(guó)造船業(yè)自主創(chuàng)新的縮影，集中展現(xiàn)了我國(guó)船舶科技工業(yè)在人才隊(duì)伍、技術(shù)創(chuàng)新、項(xiàng)目管理以及現(xiàn)代工業(yè)體系建設(shè)等方面創(chuàng)新發(fā)展所取得的一系列顯著成果，充分體現(xiàn)了社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性。

　　“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型舉國(guó)體制的制度優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷躍升帶來(lái)的雄厚物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，有利于新技術(shù)快速迭代的巨大市場(chǎng)容量，規(guī)模與質(zhì)量不斷提升的人才隊(duì)伍，市場(chǎng)主體不斷增強(qiáng)的研發(fā)能力，無(wú)不為我們努力實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)替代提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”宋煒說(shuō)。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)雖然擁有漫長(zhǎng)的海岸線，卻并非傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國(guó)，在世界的造船工業(yè)版圖中，一度缺少存在感。新中國(guó)成立時(shí)，全國(guó)主要船廠僅剩20家，職工不到2萬(wàn)人，船舶業(yè)凋敝蕭瑟。

　　在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)船舶工業(yè)在逆流險(xiǎn)灘中砥礪揚(yáng)帆，在奔涌大潮中乘風(fēng)破浪，逐步脫胎換骨、立帆潮頭、驚艷世界。1994年，中國(guó)已成為世界第三造船大國(guó)；2008年，成為世界第二造船大國(guó)；2010年，躍升世界第一造船大國(guó)。

　　黨的十八大以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快改革和創(chuàng)新發(fā)展，建立起集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、服務(wù)為一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，有力地支撐了國(guó)際航運(yùn)、對(duì)外貿(mào)易、海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體。

　　如今，在船海科技的國(guó)際賽道上，中國(guó)船舶工業(yè)已從“跟跑者”向“并行者”甚至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變：船舶工業(yè)三大核心指標(biāo)連續(xù)多年保持世界領(lǐng)先；航母、LNG船、大型郵輪、鉆井平臺(tái)、極地科考船、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至8月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為2393.5萬(wàn)載重噸、2805.3萬(wàn)載重噸和10203萬(wàn)載重噸，分別占全球市場(chǎng)份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續(xù)保持全球第一。

　　“自主自強(qiáng)的中國(guó)造船業(yè)，為中國(guó)走向深海奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。向海圖強(qiáng)，奮楫逐浪。中國(guó)自立自強(qiáng)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)重大戰(zhàn)略任務(wù)必定能實(shí)現(xiàn)。”許勤華說(shuō)。（中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 吳晶 韓亞棟）